Giải thích Incoterms

EXW - Nhà máy (địa điểm giao hàng được chỉ định)

Người bán cung cấp hàng hóa tại địa điểm kinh doanh của họ hoặc tại các địa điểm cụ thể khác. Điều khoản này quy định nghĩa vụ tối đa cho người mua và nghĩa vụ tối thiểu cho người bán. Thuật ngữ 'giao hàng tại nhà máy' thường được sử dụng để đưa ra báo giá ban đầu về việc bán hàng hóa không bao gồm bất kỳ chi phí nào.

EXW có nghĩa là người mua chấp nhận rủi ro vận chuyển hàng hóa đến đích cuối cùng. Nếu không, người bán không tải hàng hóa lên xe tải đến hoặc làm thủ tục hải quan xuất khẩu, hoặc người bán tải hàng hóa, rủi ro và chi phí do người mua chịu. Nếu các bên đồng ý rằng người bán phải chịu trách nhiệm tải hàng hóa tại thời điểm giao hàng và chịu rủi ro và tất cả các chi phí của việc tải, từ ngữ rõ ràng phải được thêm vào hợp đồng bán hàng để xác nhận. Người bán không có nghĩa vụ ký hợp đồng vận chuyển, nhưng người mua cũng không có nghĩa vụ sắp xếp hợp đồng vận chuyển - người mua có thể bán hàng hóa cho khách hàng của mình để nhận hàng từ kho của người bán ban đầu. Tuy nhiên, trong những trường hợp bình thường, người mua sẽ sắp xếp nhận hàng từ một địa điểm được chỉ định và chịu trách nhiệm giải phóng mặt bằng của hàng hóa. Người mua cũng có trách nhiệm điền vào tất cả các tài liệu xuất khẩu, nhưng người bán có nghĩa vụ phải có inf

Trong thương mại quốc tế, các yêu cầu về tài liệu có thể gây ra hai vấn đề chính. Thứ nhất, một số khu vực pháp lý nhất định, chẳng hạn như Liên minh châu Âu, có yêu cầu đặc biệt đối với người mua để hoàn thành việc kê khai xuất khẩu. Quy định hải quan của các khu vực này nêu rõ rằng người khai phải là cá nhân hoặc cư dân doanh nghiệp trong khu vực. Nếu người mua không thuộc thẩm quyền, họ sẽ không thể làm thủ tục thông quan hàng hóa. Kết quả của việc này có thể là người mua cần phải khai báo dưới tên của người bán, ngay cả khi thủ tục xuất khẩu là trách nhiệm của người mua theo quy tắc EXW.

Hầu hết các khu vực yêu cầu doanh nghiệp cung cấp bằng chứng xuất khẩu để tính thuế. Tuy nhiên, trong chế độ vận chuyển EXW, người mua không có nghĩa vụ cung cấp cho người bán bằng chứng đó hoặc thậm chí thực sự thực hiện xuất khẩu. Trong các lãnh thổ hải quan như Liên minh châu Âu, điều này sẽ khiến người bán phải chịu thuế bán hàng giống như cách họ đối xử với khách hàng trong nước. Do đó, điều đặc biệt quan trọng là phải thảo luận những vấn đề này với người mua trước khi ký hợp đồng thương mại. Tại thời điểm này, sẽ thuận lợi hơn khi chọn Incoterms phù hợp hơn, chẳng hạn như vị trí của FCAseller. Bởi vì điều này sẽ chuyển trách nhiệm khai báo hàng hóa xuất khẩu cho người bán, do đó cung cấp nhiều quyền kiểm soát hơn đối với quá trình xuất khẩu.

FCA – Free Carrier (Chỉ định nơi giao hàng)

FCA là một thuật ngữ trong Incoterms, có tên đầy đủ là Free Carrier, còn được gọi là Free Carrier. Chìa khóa của thuật ngữ này là 'chỉ định nơi giao hàng', trong đó người bán giao hàng cho người vận chuyển do người mua chỉ định tại một địa điểm được chỉ định và hoàn thành thủ tục thông quan xuất khẩu, ngay cả khi nghĩa vụ giao hàng đã được thực hiện.

FCA có điểm chuyển rủi ro thấp hơn so với FOB. Theo các điều khoản FOB, người bán hoàn thành giao hàng tại thời điểm giao hàng và rủi ro cũng được chuyển giao tương ứng; Theo các điều khoản của FCA, rủi ro chỉ được chuyển giao khi hàng hóa được giao cho người vận chuyển được chỉ định. Điều này có nghĩa là người mua phải chịu rủi ro nếu hàng hóa bị mất hoặc hư hỏng trong quá trình vận chuyển.

FCA cũng quy định nghĩa vụ xếp dỡ hàng hóa. Theo các điều khoản của FCA, người bán chịu trách nhiệm giao hàng đến địa điểm giao hàng được chỉ định và hoàn thành tải. Người mua chịu trách nhiệm nhận hàng tại địa điểm được chỉ định và hoàn thành việc dỡ hàng.

FCA là một phương thức giao hàng linh hoạt hơn cho phép người bán kiểm soát tốt hơn quá trình giao hàng và cũng mang lại sự tiện lợi hơn cho người mua. Tuy nhiên, điều này cũng có nghĩa là người mua phải chịu rủi ro lớn hơn, vì vậy khi sử dụng FCA, người mua cần quản lý và kiểm soát chặt chẽ quá trình vận chuyển hàng hóa.

Trong trường hợp giao hàng tại cơ sở của người bán hoặc bất kỳ địa điểm nào khác dưới sự kiểm soát của người bán, người bán phải chịu trách nhiệm tải hàng hóa lên phương tiện vận tải của người mua. Tuy nhiên, nếu việc giao hàng diễn ra ở nơi khác, hàng hóa được coi là đã được giao miễn là phương tiện vận chuyển của người bán đến địa điểm được chỉ định.

CIP – Chi phí vận chuyển và bảo hiểm được thanh toán đến (điểm đến được chỉ định)

Thuật ngữ này gần giống với thuật ngữ CPT được mô tả ở trên, ngoại trừ người bán cần bảo hiểm hàng hóa trong quá trình vận chuyển. CIP yêu cầu người bán bảo hiểm ít nhất 110% giá trị hợp đồng của hàng hóa theo phạm vi bảo hiểm tối thiểu của Hiệp hội các nhà bảo hiểm London về hàng hóa (tức là Hiệp hội các điều khoản hàng hóa) hoặc bất kỳ điều khoản tương tự nào. Tiền tệ của chính sách phải giống như tiền tệ của hợp đồng và sẽ cho phép người mua, người bán và bất kỳ người nào khác có lợi ích bảo hiểm đối với hàng hóa đưa ra yêu cầu bồi thường.

CIP có thể được sử dụng cho tất cả các phương thức vận chuyển, trong khi Incoterms CIF chỉ được sử dụng cho vận tải đường biển không chứa container.

DAT – Giao hàng tại bến (bến được chỉ định tại cảng đích hoặc điểm đến)

Incoterms này yêu cầu người bán dỡ hàng tại một nhà ga được chỉ định. Người bán chịu mọi chi phí vận chuyển (xuất khẩu, vận chuyển, dỡ hàng của người vận chuyển chính tại cảng đích và chi phí tại cảng đích) và chịu mọi rủi ro cho đến khi đến cảng đích hoặc bến tàu.

Nhà ga có thể là cảng, sân bay hoặc trạm trung chuyển hàng hóa nội địa, nhưng phải là một cơ sở có khả năng nhận hàng hóa. Nếu người bán không thể tổ chức dỡ hàng, họ nên xem xét vận chuyển theo các điều khoản DAP.

Tất cả các chi phí sau khi dỡ hàng (ví dụ: thuế nhập khẩu, thuế, hải quan và chi phí vận chuyển) sẽ do người mua chịu. Tuy nhiên, điều quan trọng cần lưu ý là bất kỳ sự chậm trễ hoặc phí trễ nào tại bến tàu thường do người bán chịu.

DAP – Nơi giao hàng (điểm đến được chỉ định)

Incoterms 2010 định nghĩa DAP là 'nơi giao hàng' - khi hàng hóa được xử lý bởi người mua trên phương tiện vận chuyển đến sẵn sàng dỡ hàng tại một điểm đến được chỉ định. Theo các điều khoản của DAP, rủi ro được chuyển từ người bán sang người mua từ điểm đến được đề cập trong hợp đồng giao hàng.

Khi hàng hóa đã sẵn sàng để vận chuyển, người bán sẽ thực hiện bao bì cần thiết bằng chi phí của mình để hàng hóa đến đích cuối cùng một cách an toàn. Người bán hoàn thành tất cả các thủ tục pháp lý cần thiết tại nước xuất khẩu với chi phí của người bán và rủi ro của người bán.

Sau khi hàng hóa đến nước đến, người mua cần phải hoàn thành thủ tục hải quan tại nước nhập khẩu, chẳng hạn như giấy phép nhập khẩu, tài liệu theo yêu cầu hải quan, v.v. Bao gồm tất cả các loại thuế và thuế.

Theo các điều khoản của DAP, tất cả các chi phí vận chuyển và bất kỳ chi phí thiết bị đầu cuối nào được thanh toán bởi người bán cho đến khi đến đích. Chi phí dỡ hàng cần thiết tại điểm đến cuối cùng phải do người mua chịu theo các điều khoản của DAP.

DDP - Giao hàng sau thuế (điểm đến được chỉ định)

Người bán chịu trách nhiệm vận chuyển hàng hóa đến một địa điểm được chỉ định trong nước của người mua và chịu mọi chi phí vận chuyển hàng hóa đến đích, bao gồm cả thuế nhập khẩu và thuế. Người bán không chịu trách nhiệm dỡ hàng. Thuật ngữ này thường được sử dụng thay cho 'cửa hàng miễn thuế (FIS)' trong các điều khoản không phải Incoterms. Điều khoản này đặt ra nghĩa vụ cao nhất cho người bán và nghĩa vụ thấp nhất cho người mua. Người mua không chịu bất kỳ rủi ro hoặc trách nhiệm nào cho đến khi hàng hóa đến đích được chỉ định.

Việc xem xét quan trọng nhất đối với các điều khoản của DDP là người bán chịu trách nhiệm thông quan hải quan thông qua quốc gia của người mua, bao gồm thanh toán thuế hải quan và thuế, và nhận được sự ủy quyền và đăng ký cần thiết từ các cơ quan chức năng của quốc gia đó. Trừ khi có hiểu biết tốt về các quy tắc và quy định tại quốc gia của người mua, các điều khoản DDP có thể gây ra rủi ro lớn về sự chậm trễ và chi phí bổ sung không lường trước được và nên được sử dụng thận trọng.

Quy tắc vận chuyển đường thủy nội địa và đường biển

Để xác định xem một địa điểm có tuân thủ bốn quy tắc này hay không, hãy xem 'Hướng dẫn của Liên Hợp Quốc về Địa điểm Thương mại và Vận chuyển.'

Bốn quy tắc Incoterms 2010 định nghĩa thương mại quốc tế để vận chuyển hoàn toàn bằng nước như sau: Điều quan trọng cần lưu ý là các điều khoản này thường không áp dụng cho vận chuyển container; Thời điểm chuyển giao rủi ro và trách nhiệm đối với hàng hóa là khi hàng hóa được xếp lên tàu và nếu hàng hóa được niêm phong trong một container xám, tình trạng của hàng hóa tại thời điểm này không thể được xác minh.

Cũng cần lưu ý rằng theo các điều khoản này, điểm chuyển giao rủi ro đã được chuyển từ các điều khoản trước đó của Incoterms, tức là rủi ro được chuyển giao trên mạn tàu.